本 期 要 目
★ 长三角一体化示范区——“四个要”
长三角生态绿色一体化发展示范区的战略意图在于“四个要”：既要二次大统一，又要发展绿色经济，还要保障经济效益，更要贯彻协调经济。
★ 城市效率与汽车产业——在痛苦中勾兑
城市效率与汽车产业发展在一定程度上存在悖论，唯有政府、车企、社会共同参与才能促进城市效率与汽车产业协调发展。
★ 快递：特色与普世——“一带一路”新模式？
中国快递到了走出去的时候，从中国特色到现代普世，快递行业的发展可嵌入“一带一路”的国家战略中，开启“一带一路”3.0版本。
★ 互联网经济：中美竞争打错了牌
中美开辟了互联网经济的新赛道，而互联网自身的局限性注定互联网经济无法成为中美竞争的真正抓手，中美竞争的底牌在于制造科技及实体经济。
★ 企业变型八大要点（三）——产业与企业谁决定谁
企业与产业的羁绊前所未有地加深了，企业发展的关键不在于规模做大，而是与产业深关联中实现“又快又强”。
（本文选摘自《福卡分析（上海）》2019年第41期《长三角一体化示范区——“四个要”》）
2019年7月2日，中央明确将江苏苏州吴江、浙江嘉兴嘉善和上海青浦划定为“长三角生态绿色一体化发展示范区”。
一时间，长三角一体化示范区引发了社会各界的广泛关注。
有观点认为，自1992年长江三角洲城市经济协调会成立至今，长三角一体化发展已推进近30年，区域空间一体化规划、环境联防联治、基础设施联通、公共服务共享等区域治理体系和协同发展政策机制提出了更高要求，由此产生了诸多一体化政策创新需求，有必要先选择一个较小区域，就更高质量、更深层次、更广范围的一体化制度创新进行先行先试。
也有观点认为，目前长三角一体化示范区主要辐射的是苏南、浙北地区，对于带动苏北、皖北等相对落后地区和浙东等相对独立发展地区的作用有限，甚至由于区域发展模式差异而对长三角的其他地区没有示范价值……
关于长三角一体化示范区的各种讨论不绝于耳，要拨开云雾见月明，首先需搞清楚一体化示范区的顶层战略意图，对此，福卡认为，长三角生态绿色一体化发展示范区的战略意图在于“四个要”。
站在国家层面，在二次大统一的大背景下，以示范区带动长三角一体化破局，将驱动中国由分散式发展升级为统一、整体式发展。
在二次统一的逻辑前提下，“协调”是示范区建设的关键词。
毕竟，示范区建设，不是一地一人之事，不能单靠一地的财政和企业投入，而是需要共同投入、共同建设、共同治理。
示范区的建立绝不是又多了一个开发区或者是自贸的新片区，而是涉及中国政治经济伤筋动骨的点穴之作。
示范区的布局一旦成功，不仅对长三角，对全国都将具有可复制性、可推广性。
