本  期  要  目

★ 金融末日大洪水——诺亚方舟何在？

末日大洪水来对冲疫情之下的经济问题，不仅效果有限，反而可能弄巧成拙——不仅进一步加剧经济脱实向虚，金融市场本身也将逐渐扭曲。

★ 如果世界开始“封国”，产业链将断裂到什么程度？（二）——全球贸易前景

全球贸易遭遇金融危机十年轮回、疫情“全球大流行”、大宗商品价格下跌三重危机叠加，外贸企业哀叹“国内刚打完上半场，国外继续下半场，外贸人看完全场！”

★ 国家管控二产，市场推动三产——一产有太多的关注，太少的倾心

中国向来是国家管控二产，市场推动三产，但在一产上关注太多，倾心太少。现代化国家的评判标准离不开第一产业的现代化。

★ 中产阶级消亡史

中产阶级的兴起享受的都是国家快速成长的红利，并且在红利结束之后，纷纷跌落，这点或将在中国表现得更为明显。

★ 企业危机战略（三）——不怕一万就怕万一

企业不怕“一万”就怕“万一”，一旦“万一”发生，就极有可能将企业逼至山穷水尽之地。因此，“居安思危”才能有备无患，临阵才能从容不迫。

电还是氢由谁说了算？

（本文选摘自《福卡分析（上海）》2020年第13期《电还是氢由谁说了算？》）

总有一些领域的进步，大家公认是趋势，但消费者就是迟迟不买账，新能源汽车便是一例。

既有双积分政策、国家补贴政策等撑腰，又有限行限购政策都为新能源车型开绿灯，还顺应环保大趋势，但新能源汽车仍未迎来全面的市场爆发。

数据显示，2019年全球共销售新能源汽车约221万辆，市场份额为2.5%；在中国，截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.46%。

制约新能源汽车发展的不仅是传统市场的思维转变速度慢，更关键的问题还是在于自身技术不达标，难以满足用户的需求，其中一大制约因素便在于新能源车的电池问题。

根据《2019中国新车购买意向研究》，中国首选新能源汽车的消费者不足一成，担心“电池技术不够成熟”的受访意向车主占42%。

无独有偶，在德国，调查显示， 56%认为电池续航里程太短，38%认为充电网络太少；大部分法国消费者也对新能源汽车存疑。

奥纬咨询发布的《电动汽车销售有望在欧洲提速》报告显示，2019年，在对1000多个法国消费者的调查中发现，有76%的人有购买电动汽车的意愿。

绝大多数调查者表示，自己并不会真正购买电动汽车，电池续航能力和成本是其主要顾虑。

而在新能源车电池的种种争议中，锂电池和氢燃料谁才是未来汽车的主要动力来源，一直都是争论的焦点。

自新能源之风盛行以来，以锂电池为动力的纯电动车一直独占鳌头，曾被人奚落“产业化落后锂电池汽车不止十年”的氢燃料电池汽车，如今呼声也日益高涨。

纯电动汽车和氢燃料汽车孰优孰劣？

从技术难度看，纯电动汽车作为稳扎稳打的“老大哥”自然底气十足。

从车辆性能看，氢燃料电池远胜于动力电池。

从节能环保看，氢燃料汽车更符合新能源的环保理念。

综合来看，未来的新能源汽车领域，必将会有氢燃料电池汽车一席之地。

然而，从现实来看，成本是氢燃料汽车第一道门槛，也是终极决定者。

对于中国来说，不可能在单一路线上一条道走到黑。