一个曾经在二战期间拥有140万造船工人的国家，今天连商船都快造不出来了。

1944年，美国造船业有140万个岗位。到2024年12月，只剩巅峰期的十分之一。造船和修理业的收入里，78%来自军舰，商船占21%。新船交付占全球总吨位的比重不到0.1%，大型远洋商船一年造不出5艘——1980年代以来一直是这样，十年间总共交付37艘。

曾经被《纽约时报》赞誉为“生产奇迹”的美国造船业，如今只剩一副军用骨架。

232倍。美国海军情报部门自己给出的中美造船产能差距，就是这个数。在建舰艇里，大约82%处于延期状态。伯克级Flight III驱逐舰，原以为延期8到33个月，到2026年2月已经扩到22至58个月；哥伦比亚级核潜艇首艇，至少比合同晚18个月；弗吉尼亚级本该一年造两艘，实际只有一艘。造一艘油轮的成本，是日韩同类船的5倍。钱花得更多，船出来得更慢。

美国政府使出浑身解数要扭转这种局面。2025年4月签《重振美国海上主导地位》行政令，2026年2月拿出42页的《海事行动计划》，还把韩国拉过来绑在一起——韩国承诺十年对美投资3500亿美元，其中1500亿专投造船；韩华50亿美元扩建费城船厂。可依然挡不住美国造船业衰退的势头。目前，美国造船工人已从1980年的近20万人，掉到2025年的15万上下，其中约10.7万是直接岗位。船厂关一家少一家，熟练焊工平均年龄超过50岁，35岁以下的不到15%，新员工第一年流失率20%到30%。

补贴能买设备，买不回一整代产业工人。

此外，造船需要钢厂、焊材、曲轴、螺旋桨、涂装、海工设备，一环断，全链慢。美国船用核心部件进口依赖超过60%，一旦断供，欧洲替代方案价格涨四倍，交货周期18个月。

中国有长三角、环渤海、珠三角连成片的配套体系。在长三角，半径50公里内往往能解决一艘船80%以上的配套需求。这种能力不是钱砸下去就立马能长出来的。

韩国依然在全球造船格局中占有重有的一席之地，它没有空心化，但被人从身后赶超了。

2026年5月，韩国船企抢下全球44%的新船订单，中国47%，只差3个百分点。韩国业界松了口气，说高附加值船型的壁垒还在。三个月后，8月数据出来，韩国份额掉到7.3%，中国拉到85.4%。从差3个点到差78个点，中间只隔了一个季度。

韩国不是没订单。2026年1到8月，韩国接单938万修正总吨，同比增长54.4%。但中国同期从2322万修正总吨冲到4539万，增幅95.4%。全球订单的净增量，几乎被中国一家吃掉。1到8月累计，中国份额为76%，韩国份额为15.7%，它比去年同期的16.3%还低。

韩国船厂的人力已经绷到了极限。三星重工把10艘苏伊士型油轮转包给舟山太平洋海工，自己只做设计、核心设备采购和总装监督，船体分段交给中国船厂焊。HD现代、韩华海洋也在满世界找外包产能。韩国造船的"高端壁垒"，底下垫着中国船厂焊出来的分段。

真正让韩国睡不着的，是LNG船这条最后的护城河也在漏水。2020到2024年卡塔尔两批128艘LNG船订单，韩国拿了98艘，中国只有30艘。那时韩国还能靠LNG船把中韩差距摁在可控范围内。

到了2026年10月16日，沪东中华同日签约5艘、交付1艘。手持LNG船订单57艘，占全球21%以上，以舱容量算已经坐在全球第一。累计交付68艘，生产排期推到2030年之后。17.4万立方米的主流船型，建造周期压到16个月，这是世界纪录。

韩国船企还在LNG船上赚钱。但定价权这个东西，不是靠"我还能造"就能守住的。当中国船厂把批量交付跑通，把周期压下来，把排期拉到五年之后，买家开始重新评估韩国的造船能力。卡塔尔下一轮订单还没落地，韩国媒体已经在担心Q-Max超大型LNG船的订单会流向中国。

还有最讽刺的一幕：韩国船用发动机企业，最大的客户成了中国船厂。HD现代重工发动机公司今年前8个月接了128台大型船用发动机，9.95亿美元，74.9%的金额来自中国客户；HD现代海洋发动机同期订单的65.4%也来自中国船厂。韩华发动机2025年从中国船厂拿到9768亿韩元，占其订单总额45%。这不是抢单，这是产业链位置的调换。

美国的问题是造不出来。韩国的问题是造得出来，但节奏被别人带着走。中国船厂2026年上半年新接订单按载重吨占全球82.3%，手持订单占71.2%。中国船舶一家的民品和海工订单，交船期已经排到2030年。

看交付。

2026年上半年，中国造船完工量3650万载重吨，占全球62.2%，同比增长51.2%；新接订单12106万载重吨，占82.3%，同比增长173.1%；手持订单36325万载重吨，占71.2%。三大指标，连续16年世界第一。18种主要船型，16种新接订单全球第一。

再看含金量。

"十四五"期间，中国承接全球64.2%的新船订单，比"十三五"高15.1个百分点。2025年上半年，规上船舶企业利润总额387.4亿元，同比增长72.6%，营业收入利润率9.71%，历史新高。中国船舶2025年上半年归母净利润29.46亿元，同比增长108.59%。LNG船这颗"皇冠上的明珠"，沪东中华、江南造船的订单排到2031年。第二艘国产大型邮轮"爱达·花城号"，总吨位增加6400吨，建造周期反而缩短8个月，生产效率提升20%。

绿色船舶订单，中国拿下全球68.8%。这些数字凑在一起，说明一件事：中国不是靠便宜接单，是靠又快又稳又全。

中国现在一年的造船完工量，比全球市场的净增量还多。当产能、工期、配套三样都握在手里，接下来是用它来定规矩，还是被它反过来压成一条越来越低的价格线？

2026年10月23日（星期五），福卡智库内部会议将就造船业的趋势进行探讨。