本  期  要  目

★ 比新一轮金融危机还要深刻：“科技文明与硅谷银行”

硅谷银行的闪崩暴露了其性质与科技文明的不匹配，缺乏与科技文明相匹配的金融资本，这既是当下的问题之源，也是未来的变革方向。

★ 移民新加坡，产业东南亚

富豪移民新加坡、资本远走东南亚，看似是“顺势而为”，实则却反映出资本与企业面临中国产业升级、经济深化改革这个大趋势的“避实就虚”。

★ 板块经济正在悄然变化

板块经济在外力挤压与内力扩张中悄然变化，未来各个板块将在自然导向、市场规律与政策导向的三角中寻找新的平衡点。

★ 中国汽车血洗之路

降价潮背后，是整个汽车行业格局的重塑，也开启了中国汽车的血洗之路。这也意味着这些年凡受汽车暴利及溢出效应诱惑的众多参与者都将难逃死亡之劫。

★ 科技文明背景下企业的发展引擎？

科技文明到来，企业陷入科技创新的三重选择悖论，在经济拐弯与动力迭代中进入大浪淘沙的生死之战。企业重塑发展引擎，与其押注在不确定的科技上，不如聚焦科技三产为科技产业服务。

中国汽车血洗之路

（详细分析可参阅《福卡分析（上海）》2023年第13期

《中国汽车血洗之路》）

一场史无前例的汽车价格战正在全国蔓延。今年 1 月，特斯拉扔下第一颗炸弹，旗下 Model 3 和 Model Y 宣布降 2 万—4.8 万元。引线点燃后，产业链接连爆炸。蔚来针对2022款ES6和ES8进行降价促销，价格降幅最高超过10万元；小鹏P7、小鹏G3、小鹏P5部分车型也进行了价格调整，最高降价幅度高达3.6万元；比亚迪秦 PLUS 上市入门版降低到 10 万元以内，实现 “油电同价”。据不完全统计，已有长城、极氪、问界、小鹏、零跑、蔚来等超过20个汽车品牌参与降价。进入3月，特斯拉扇动的降价翅膀，被一家传统车企推向高潮。东风汽车集团旗下包括东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙等7个汽车品牌、56 款车型“限时促销”，最高降9万，四舍五入等于活活省了一辆车出来。这一枪把合资品牌油车的底线，彻底击穿，随后近40 家车企陆续跟进。正如网友所说“21万的雪铁龙C6全是缺点，12万的雪铁龙C6光芒耀眼”、“没有不合适的产品，只有不合适的价格”。这场汽车大乱斗，范围之广、降幅之大已远超2004年的南北大众联手降价和2008年全球金融危机时的汽车大促。

事实上，当下汽车市场需求低迷已成共识，车企纷纷出招以期改变自身处境的被动，优惠政策与营销战术齐飞，真假信息碰撞产生了更大的张力，以致虚虚实实的价格战愈演愈烈。究其根本，首先，库存“高烧不退”，销量却在持续下滑，以降价换订单成了车企不得已之举。中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，今年1月和2月，中国汽车经销商库存预警指数分别为61.8%和58.1%，双双超过50%的荣枯线。加之，国家将于7月1日正式施行国六B政策，车企需要赶在这个节点之前，把库存中的老标准车型处理掉。换句话说，今天疯狂降价、巨额让利的“神车”，大多都是积压许久的库存车。其次，燃油车与新能源车上演“同室操戈”，从卷性能、卷技术蔓延至卷价格。当造车新势力带着电动车跑步进入汽车市场，将汽车改造成一件更便宜、更有科技含量、更大众化的新消费产品，燃油车过去数十年建立起的销售护城河正被一点点击垮。而新能源车虽然还在保持增长，但也过了飞速发展阶段，增速放缓，2023年1月，我国新能源汽车的零售销量为33.2万辆，同比转负至-6.3%，环比降低48.3%，近乎腰斩。故而，在产业规模既定情况下，无论是惨遭碾压的传统车企，还是增速回落的造车新势力，都走上了“以价换量”的老路，相互挤压对方市场。此外，地方政府扛起补贴大旗，以对冲市场“冷淡期”。考虑到汽车产业与地方经济的深度牵连，地方政府自然有动力加入到补贴促销的行列中来。自1月以来，河南、上海、浙江、云南、海南等近20个省市在近期公布了2023年的汽车消费补贴政策，包括延长购车补贴时间、发放消费券或购车补贴、增加购车指标等等。据初步统计，上述涉及汽车的消费券支持总额度超5亿元，从一二线城市到三四线城市，地域覆盖面更广。显然，这场由车企和地方政府共同推动的大力度补贴促销背后，不仅是品牌的竞争，也是各地汽车产业的暗暗角力。