本  期  要  目

    ★ 地域经济的“新大陆”

    寻找地域经济的“新大陆”，需以大航海精神打破“旧大陆”的路径依赖，根据自身禀赋条件，选择以“引进来”与“走出去”为主导的五大路径。

★ 低空经济与“高空体制”——中国低空经济八大障碍

    低空经济进入爆发期似乎是技术积累、场景推动、经济迭代的必然之路。但看似一片锦绣的背后，仍面临着体制、机制上的八大制约。

★ 产品品牌化的六大门槛

    中国品牌自发展之初便已落后于西方许多，在品牌化之路上还存在着新旧六大门槛。而在科技文明的背景下，产品品牌化的六大门槛既是障碍，但也同样成为中国品牌发展的巨大机缘所在。

★ 创投前不见古人，后不见来者——空窗期的“规律”

    创投迎来历史性变革，由此，从大乱到大治，全球创投都在摸索“规律”的同时寻找出路，但更多的是苟且存活，难以代表未来。

★ AI：争论激烈与深远成正比（二）——中美AI竞争鹿死谁手？

    在以技术导向、单点应用、大公司主导为特征的AI上半场,美国似乎更胜一筹。然而，到了下半场，AI竞争的主旋律变了，应用驱动、跨界融合、生态构建成为核心，若中国方向正确，迎头赶上、弯道超车不再是梦想。

低空经济与“高空体制”——中国低空经济八大障碍

（详细分析可参阅《福卡分析（上海）》2024年第15期

《低空经济与“高空体制”——中国低空经济八大障碍》）

1917年，美国航空先驱格伦·柯蒂斯建造了一种新型交通工具——Autoplane，它的主体部分是一辆四轮汽车，尾部安装了三层机翼，头部的螺旋桨推进器则由汽车发动机驱动。但这架交通工具只是实现了短距离的飞行式跳跃，从未真正升空。1940年，福特汽车的创始人亨利·福特也曾预言：“飞机和汽车的结合即将到来”。直到如今，低空经济赛道终于迎来爆发。经济政策、行业政策和空域政策的多重叠加，共同为低空经济注入强心剂。2023年年底召开的中央经济工作会议提出，打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业。另据不完全统计，2023年已有十多个省份将“低空经济”写入了政府工作报告。2024年全国两会，低空经济又被写入政府工作报告，明确积极打造这一“新增长引擎”。

“东风”一来，产业、企业层面的厚积薄发也是顺理成章。2024年4月7日，中国民用航空局向亿航颁发了EH216-S无人驾驶载人航空器系统生产许可证，加上2023年取得的型号合格证、标准适航证，EH216-S成为全球首个获得适航“三大通行证”的载人无人驾驶eVTOL航空器；此外，还有小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车型号合格证（TC）申请正式获中国民用航空中南地区管理局受理；峰飞航空则完成了全球首架民用吨级eVTOL航空器的交付等。