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01 谁是世界十大城市？
最新的世界十大城市出炉：
根据最新的全球各地GDP数据，2021年十大城市分别是纽约（71160亿人民币）、东京（66426亿人民币）、洛杉矶（52070亿人民币）、上海（43214亿人民币）、伦敦（42993亿人民币）、巴黎（42548亿人民币）、北京（40269亿人民币）、芝加哥（35541亿人民币）、费城（34361亿）人民币、深圳（30664亿人民币）。
如果仅凭GDP排名不能让人信服，还有一个涵盖更多维度的GaWC（全球化与世界城市研究机构）发布的《世界城市名册2020》可供参考。
根据其发布的排名榜，世界超一线城市是伦敦、纽约、香港、新加坡、上海、北京、迪拜、巴黎、东京。
GaWC用六大“高级生产性服务业机构”在世界各大城市中的分布为指标对世界707座城市进行排名。 六大“高级生产性服务业机构”主要包括：银行、保险、法律、咨询管理、广告和会计，通过考察其行业内公司在全球主要城市的办公网络和信息流动，来分析城市之间的互动和连通。
无论如何，在世界十大城市排名中，中国都占有近三分之一席位。
一般而言，能够成为世界十大城市，都是国际门户枢纽，它们占据全球城市网络体系的中心节点位置，而超级枢纽地位又让它们虹吸更多的技术、资金、人才等资源。
不管是“纽伦港”还是“京沪”，只要荣登世界城市的地位，就无一例外指向“超级枢纽”，只不过枢纽侧重不同，节点数目不一，叠加反应有差异罢了。
福 卡 智 库 02 如何成为超级枢纽城市？ 要想成为超级枢纽城市，都要具备哪些条件？ 从理论上讲，超级枢纽在世界城市网络上应是最密集、最复杂、最核心的“超级节点”。照常理，一般节点在平面上是两条以上线的交叉，但超级节点并非一般节点，而是诸多节点的集成。 它不能以单纯平面看，而要放在立体空间中，是多条线交叉，多层面交融，由此在彼此联系、融会贯通中形成不同“节点”，继而从有形的交通、产业节点到无形的信息、资金节点，产生节点的叠加、融合，乃至从化学反应质变到生物反应。 超级枢纽显然在城市网络中存在复杂层次，并产生不同发展能级。 就目前看，成为超级枢纽至少有四大变量： 一靠地缘交通，这由先天位置与后天密度决定。 最早枢纽的形成取决于其固有的地理位置，但地缘并非一成不变，因为伴随三次工业革命，交通工具从马驴、黄包车等到蒸汽火车、汽车轮船，再到飞机、高铁，让人类不单挣脱固定的地理束缚，更颠覆了空间区域距离，加速了全球的城市相互连接成网。 尤其是交通从平面发展到立体，线路越密集，形式越多样，流动速度越快，枢纽的集聚效应越强、辐射范围越广，其能级也就越高。 二看资源配置，这不止于形成要素高地，更在于系统性、生态化。 正所谓“人往高处走、水往低处流”，城市亦是如此产生集聚，逐渐走出“交易中心—生产中心—贸易中心—金融中心—办公中心”的经典路线。 但从单一到综合，从产业横向兼并与纵向延伸到总部经济的成型，要素集聚也并非越高端越好，反而在于形成生态系统。因为产业偏态或整体太单一，都很难“螺蛳壳里做道场”，东北城市难以大发展症结就在此。 三在链接结网，这取决于城市的创新力和组织力。 相较于工业时代时城市发展注重规模、受制于分工，并一心想掌控资源成为“中心”，如今伴随信息文明改造工业经济，城市被网格化，在物联网武装下充满智慧，并能在学习中自我进化。 以前城市竞争力是看内部拥有什么，如经济实力、资源禀赋等，现在这已非首位，更要看外部联系与流动性。 因为超级枢纽的战略重要性由它的链接结网能力来体现，每个全球城市都将在世界流动中寻找自己的位置。 因而，城市只有张开所有触角靠创新链接世界、组织世界才行，链接得越多、联系越紧密、碰撞出的能量越多，就越“聪明”，进化得也就越快。 四是界面关系，看是否勾兑与友好。 超级枢纽是节点集成，节点由不同线交叉形成，而线又由不同的面交汇而成，这就涉及不同点线面之间的关系处理。 仅是大虹桥的大交通枢纽，若不处理好机场、轨交、公交等运力衔接与匹配，就可能让上海的西大门瘫痪。 更别提从国际到国内，从国企、民企到外企，从中央到地方乃至区域内与周边的关系，都需精心经营。 比如政府与市场的界面拿捏，就很考验全球城市的管理水平，现实是要素勾兑得越融洽、界面保持得越友好，超级枢纽上的点线面就越能合力增效，超常发挥。 以此看超级枢纽，既有横向层面的叠加，又有纵向通道的交叉，还有资源集聚的磁场，更有要素流动的速度，如此方能成为一个实现联动组织、功能集成的超级节点。 未来，这些超级枢纽将如何发展？中国的超大特大城市又将有何表现？敬请关注福卡智库“城市发展”系列后续文章。 参考文章：《城市化率已近65%！二次城市化如何展开？|城市发展》
