今年汽车行业行驶得太快，灵魂已被远远地甩在了后面。作为一个诞生了100多年的集成工业化产品，时至今日，仍有很多人坚定认为，汽车是以硬件为核心的商品。但随着近年来汽车尤其是电动车掀起的“智能狂潮”，“软件定义汽车”的呼声甚嚣尘上。三年前，当上汽宣称不愿沦为躯壳，要将（自动驾驶、新能源等关键技术的）灵魂掌握在自己手中时。这一著名的“灵魂论”，实则就已向业界同仁抛出了发人深省的汽车“灵魂之问”——汽车行业软硬兼容的大潮之下，新能源、互联网科技是否成为汽车的灵魂或核心竞争力？三年后，车企纷纷以实际行动回答。近期以“新科技·新生活”为主题的广州车展上，电动化与智能网联化正迅速攻占主题关键词。展品包括多融合感知自动驾驶系统、纯电自动驾驶未来出行概念车、能立体出行的GOVE飞行汽车……答案不言而喻。而“转型慢了一拍”的合资车企，前景颇为严峻。广汽丰田执行副总经理文大力高喊：“合资不是落后代表。”事实也好，提振信心也罢，都反映合资车企们已到了非常焦虑的时期。以广汽丰田、广汽本田和南北大众为代表的头部车企，尚在艰难转进，而上汽大众斯柯达、东风雪铁龙、东风标致等二线品牌都已当起“小透明”，纷纷缺席车展。至于传统燃油车，“诺基亚时刻”或已趋近。根据公开数据，2023年上半年中国燃油车终端销量同比下滑5.8%，比之新能源40.4%的增幅，道一句“惨烈”也不为过。汽车灵魂之争背后，是传统燃油车与新能源智能车的本质性区别……