今年汽车行业行驶得太快,灵魂已被远远地甩在了后面。作为一个诞生了100多年的集成工业化产品,时至今日,仍有很多人坚定认为,汽车是以硬件为核心的商品。但随着近年来汽车尤其是电动车掀起的“智能狂潮”,“软件定义汽车”的呼声甚嚣尘上。三年前,当上汽宣称不愿沦为躯壳,要将(自动驾驶、新能源等关键技术的)灵魂掌握在自己手中时。这一著名的“灵魂论”,实则就已向业界同仁抛出了发人深省的汽车“灵魂之问”——汽车行业软硬兼容的大潮之下,新能源、互联网科技是否成为汽车的灵魂或核心竞争力?三年后,车企纷纷以实际行动回答。近期以“新科技·新生活”为主题的广州车展上,电动化与智能网联化正迅速攻占主题关键词。展品包括多融合感知自动驾驶系统、纯电自动驾驶未来出行概念车、能立体出行的GOVE飞行汽车……答案不言而喻。而“转型慢了一拍”的合资车企,前景颇为严峻。广汽丰田执行副总经理文大力高喊:“合资不是落后代表。”事实也好,提振信心也罢,都反映合资车企们已到了非常焦虑的时期。以广汽丰田、广汽本田和南北大众为代表的头部车企,尚在艰难转进,而上汽大众斯柯达、东风雪铁龙、东风标致等二线品牌都已当起“小透明”,纷纷缺席车展。至于传统燃油车,“诺基亚时刻”或已趋近。根据公开数据,2023年上半年中国燃油车终端销量同比下滑5.8%,比之新能源40.4%的增幅,道一句“惨烈”也不为过。汽车灵魂之争背后,是传统燃油车与新能源智能车的本质性区别……